在市場上比較常見的齒式聯(lián)軸器有普通構造齒式聯(lián)軸器，鼓型齒式聯(lián)軸器，尼龍齒式聯(lián)軸器等。其中，鼓型齒式聯(lián)軸器型號眾多，應用普遍。按其外齒軸套軸向齒形的不同，可分紅三種方式，即直齒齒式聯(lián)軸器、鼓形齒式聯(lián)軸器和鼓齒式聯(lián)軸器齒式聯(lián)軸器內外齒式聯(lián)軸器。齒式聯(lián)軸器徑向尺寸小，承載才能大，長用于低速重載工況條件的軸系傳動，并經(jīng)動均衡的齒式聯(lián)軸器可用于高速傳動，如燃汽輪機的軸系傳動。由于鼓形齒式聯(lián)軸器的角向補償大于直齒式聯(lián)軸器，均普遍采用鼓形齒式聯(lián)軸器，直齒式聯(lián)軸器屬于被淘汰的產品，選用者應盡量不選用。

      無論那一種，其內齒圈與漸開線直齒內齒輪除在輪齒的頂隙系數(shù)選取上有所區(qū)別外，其它都一樣。直齒齒式聯(lián)軸器的外齒軸套的軸向齒坯可加工成直線和圓弧形兩種，而分度圓和齒根圓都為直線，這種聯(lián)軸器的嚙合方式和漸開線圓柱齒輪內外齒嚙合完整一樣。經(jīng)過增大內外齒的齒側間隙，來補償兩軸間的相對位移，但補償量有限。 鼓形齒式聯(lián)軸器外齒軸套的齒頂加工成圓弧，即齒坯加工成球面，在齒中心平面且與節(jié)圓柱面相切的截面內，齒構成鼓形，即所謂的鼓方式聯(lián)軸器。其特性是：承載才能高，以彎曲強度計算，在相同條件下，比直齒齒式聯(lián)軸器傳送的扭矩進步15~30%;構造合理，性能牢靠，由于齒側呈鼓形，使軸線在的角度條件下，其接觸狀況，從而降低了接觸應力，消弭了直齒聯(lián)軸器齒端部載荷集中，即消弭了棱邊擠壓，了工作性能。

       齒輪聯(lián)軸器齒寬接觸長度不得小于70%；其軸向竄動量不得大于5mm。齒輪聯(lián)軸器的齒厚磨損，對起升機構超過原齒厚的15%時，對運行機構超過25%時應報廢，有斷齒時也應報廢。柱銷聯(lián)軸器的彈性圈，齒輪聯(lián)軸器的密封圈,如有損壞老化，要注意及時換。

　　另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯(lián)軸器滾動時別勁。和上述起重配件聯(lián)軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現(xiàn)象。